系泊纜繩標(biāo)準(zhǔn)
各大港口都曾發(fā)生過多起船舶斷纜險(xiǎn)情，系泊時(shí)纜繩斷裂極易造成船舶失控漂移，對船舶安全、港口生產(chǎn)都造成了重大影響。選擇更安全、更可靠的索具能最大限度地減少船舶移動所產(chǎn)生的負(fù)荷，從而提高系泊安全性。
纜繩尾通過減少平均和峰值負(fù)荷來改善系泊系統(tǒng)的完整性，使用合成纖維纜繩尾是降低系泊系統(tǒng)負(fù)荷最常用的方法。高強(qiáng)度尼龍復(fù)絲纖維制成的纜繩尾，有良好的抗沖擊力和耐磨性，同時(shí)兼具優(yōu)秀的耐磨性、抗紫外線性和耐腐蝕性；滌綸和丙綸纖維混合編織的纜繩尾，與傳統(tǒng)的混合化纖維繩相比，它具有更高的強(qiáng)度、更好的彈性、更優(yōu)秀的耐磨性。
連接卸扣（機(jī)械連接裝置）是連接纜繩尾和系泊纜繩的工具，通常由金屬制成，因其體積小承載重量大而被廣泛運(yùn)用。按型式分為弓型（歐米茄形）弓型帶母卸扣和D型（U型或直型）D型帶母卸扣，安全系數(shù)有4倍、5倍、6倍等，代表其破斷負(fù)荷是 SWL的倍數(shù)。
纜繩尾降低系泊負(fù)荷的兩種連接方式：
一 使用連接卸扣
連接連接卸扣的SWL高于系泊系統(tǒng)中纜繩的WLL，其所連接纜繩的工作負(fù)荷范圍就不會超過 SWL，為系泊安全提供保障。
二 雙合結(jié)
相較于連接卸扣而言，使用雙合結(jié)連接的纜繩尾和系泊纜繩的磨損性更低，且隨著使用頻率的上升而更加緊密。
為盡最大可能提高系泊的安全性和穩(wěn)定性，應(yīng)注意以下事項(xiàng)：
在纜繩尾的兩個(gè)眼環(huán)和經(jīng)常受到磨損或損壞的自由長度部分增加防磨損保護(hù)，常用聚酯或類似的材料，而非皮革制品；在船舶的不同位置使用不同長度的尾索，以改善系統(tǒng)的合規(guī)性，避免更大程度的反彈；系泊尾索的旋轉(zhuǎn)特性應(yīng)與纜繩相同，否則將會增加二者的疲勞速率，其安全性也將大打折扣。
使用連接卸扣時(shí)，要確保使用正確的連接方向，并保證連接裝置不會在繩纜或尾索上造成不可接受的疲勞；應(yīng)定期檢查連接卸扣并記錄，并建立廢棄標(biāo)準(zhǔn)；連接卸扣的檢查通常包括目視檢查、尺寸驗(yàn)證和定期的無損檢查。
使用雙合結(jié)時(shí)，在雙合結(jié)中加入一段繩頭（pigtail），有助于將纜繩尾和系泊纜繩分開，以便進(jìn)行更換或檢查；雙合結(jié)不允許用于連接鋼絲纜和化纖繩！
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