翼裝飛行女大學(xué)生劉安，極限運(yùn)動(dòng)應(yīng)多栓一條安全繩
近日，一則北京女大學(xué)生劉安在張家界天門山翼裝飛行失聯(lián)的消息引發(fā)外界關(guān)注。在經(jīng)歷過(guò)連續(xù)7天的搜救后，她終于被救援隊(duì)伍終于找到，但早已香消玉殞。
年輕生命的逝去總是讓人惋惜,網(wǎng)絡(luò)上也因此掀起了一場(chǎng)關(guān)于極限運(yùn)動(dòng)的討論。近年來(lái)極限運(yùn)動(dòng)受到越來(lái)越多的年輕人喜愛，蹦極、潛水等極限運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目開始向商業(yè)化發(fā)展,甚至成為新興產(chǎn)業(yè)。截至目前，全國(guó)已有40多個(gè)大型景區(qū)引入了極限運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，覆蓋翼裝飛行、速降、蹦極、跳傘、高空滑索、滑翔傘等多個(gè)類型，然而，此次天門山事件卻讓人們意識(shí)到，一些極限運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目未完全成熟，其商業(yè)化發(fā)展亟須實(shí)現(xiàn)規(guī)范化管理。
24歲女大學(xué)生曾600次跳傘，有200次翼裝飛行經(jīng)驗(yàn)
“極限運(yùn)動(dòng)的終點(diǎn)，一個(gè)是死亡一個(gè)是恐懼，當(dāng)你眼里沒有這些東西，為了喜歡的事物不向任何一樣?xùn)|西妥協(xié)，那你眼里一定是無(wú)邊無(wú)際的星空和自由。”
這段話是安安在一篇文章中描述跳傘經(jīng)歷時(shí)寫的，年僅24歲的她體驗(yàn)過(guò)多個(gè)極限運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目：18歲學(xué)單板滑雪，19歲學(xué)水肺潛水，20歲學(xué)自由潛和沖浪，21歲學(xué)風(fēng)洞跳傘，22歲學(xué)翼裝，拿到了全國(guó)風(fēng)洞錦標(biāo)賽第三名。在參加張家界天門山翼裝飛行前，安安大約有600次左右的跳傘經(jīng)驗(yàn)，其中翼裝飛行經(jīng)驗(yàn)大概有200次，據(jù)朋友介紹，她的水平在國(guó)內(nèi)女孩中可以排前五。
安安是個(gè)熱愛極限運(yùn)動(dòng)的姑娘
然而就是這樣一個(gè)極限運(yùn)動(dòng)民間高手，卻還是命喪天門山。盡管安安早已有了為極限運(yùn)動(dòng)付出生命的覺悟，恐怕也不曾想到死亡會(huì)來(lái)得如此之早。
按照計(jì)劃，安安與攝影師一起出艙，由攝影師拍下她整個(gè)飛行軌跡。在正式飛行之前，她進(jìn)行了幾次試跳，均成功打開降落傘著陸在山腳停車場(chǎng)。意外發(fā)生在最后一次翼裝飛行正式拍攝時(shí)。
做好起跳準(zhǔn)備后，安安一躍而下，開始按設(shè)定路線進(jìn)行高空翼裝飛行，攝影師隨后跳出，跟隨飛行。在平穩(wěn)飛行了19秒后，攝影師發(fā)現(xiàn)安安的飛行路線明顯偏離，飛行高度有所下降，兩人正快速向天門山臺(tái)型主山體方向飛行，攝影師判斷安安可能無(wú)法正常通過(guò)山頂上空，立即揮手示意安安開傘，自身飛行高度也出現(xiàn)下降，隨即攝影師也調(diào)整飛行姿態(tài)，偏離原定路線向右側(cè)飛行，低于原路線高度繞過(guò)山體，安全返回降落點(diǎn)。
攝影師在無(wú)法繼續(xù)跟隨飛行的瞬間，僅來(lái)得及向側(cè)下方回頭看了一眼，安安已經(jīng)以非正常飛行姿態(tài)急劇下降數(shù)百米，隨后脫離攝影師視線和可拍攝范圍，降落傘依舊沒有打開。
由于安安沒有攜帶任何通信設(shè)備以及當(dāng)?shù)氐奶鞖庖蛩�，在搜�?天后，救援隊(duì)終于找到了已無(wú)生命體征的安安，經(jīng)檢查她的降落傘始終未打開。
一時(shí)大意，錯(cuò)過(guò)兩次求生機(jī)會(huì)
盡管安安遺體已經(jīng)被找到，但她出事的原因卻依舊是個(gè)謎。
翼裝飛行是一項(xiàng)極其小眾的極限運(yùn)動(dòng)，于2011年左右進(jìn)入中國(guó)，目前包括剛?cè)腴T的小白在內(nèi)，共有100人左右。去年9月份在天門山舉行的第八屆翼裝飛行世界錦標(biāo)賽僅有來(lái)自11個(gè)國(guó)家的16名全球頂尖翼裝飛行運(yùn)動(dòng)員參與。
這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)曾被稱為“最危險(xiǎn)極限運(yùn)動(dòng)”，據(jù)跳傘數(shù)據(jù)網(wǎng)站BFL統(tǒng)計(jì)，從1981年開始至2020年1月，玩低空跳傘和翼裝的死亡人數(shù)為383人，甚至翼裝飛行這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的創(chuàng)始人卡爾波內(nèi)什自己也在一次飛行訓(xùn)練當(dāng)中不慎摔亡。不過(guò)據(jù)業(yè)界介紹，此前翼裝飛行的失事概率為30%，但隨著科學(xué)發(fā)展與飛行設(shè)備的不斷改進(jìn)，失事概率正在下降。去年有人曾做過(guò)一個(gè)相關(guān)的安全事故概率統(tǒng)計(jì)，翼裝飛行包括跳傘，現(xiàn)在的事故率是在千分之五以下，比交通事故還要低。
業(yè)界普遍認(rèn)為，安安錯(cuò)過(guò)了兩次求生機(jī)遇。據(jù)了解，通常翼裝飛行發(fā)生事故，與飛行高度控制和路線偏離有關(guān)聯(lián)。出事的那一次飛行，安安的出機(jī)高度在2500米，不算是低空，但該處地形復(fù)雜，一旦偏離了既定路線，可能一下子就會(huì)變成低空，這對(duì)毫無(wú)低空飛行經(jīng)驗(yàn)的安安來(lái)說(shuō)，危險(xiǎn)性便會(huì)呈幾何倍數(shù)增加。有“亞洲動(dòng)力翼裝飛行第一人”之稱的盛廣強(qiáng)表示，自己沒有去現(xiàn)場(chǎng)，無(wú)法做太多分析，但從目前情況看來(lái)，他認(rèn)為安安沒有在900米以上的安全高度開傘，從而飛入了低空翼裝的領(lǐng)域，跨界飛行，且在野外場(chǎng)地飛行。此外，從專業(yè)和安全角度安安應(yīng)該攜帶通訊系統(tǒng)，沒帶手機(jī)和GPS是失誤，給搜救造成了困難。
盛廣強(qiáng)分析，一般翼裝飛行員在高空跳傘的時(shí)候會(huì)帶兩個(gè)降落傘，即使主傘出現(xiàn)故障，副傘已經(jīng)提前設(shè)定在距離地面300米左右的位置自動(dòng)打開，這也就是說(shuō)，安安幾乎不會(huì)因?yàn)榻德鋫愦虿婚_而直接落地。如果沒有遇到其他撞擊，當(dāng)時(shí)安安應(yīng)該是安全的。
救援隊(duì)也透露，安安這次戴的頭盔沒有GPS的功能，但是飛行服上會(huì)有一個(gè)專門放手機(jī)的兜，可能是因?yàn)橹皟纱卧囂汲晒α�，所以真正飛行時(shí)就沒有帶手機(jī)。此次拍攝也未邀請(qǐng)專業(yè)人員做安全保障工作，應(yīng)該給她最起碼一個(gè)耳戴式通訊設(shè)備，如果她掉下來(lái)受傷還可以求救。
安安的朋友也表示，雖然安安在國(guó)內(nèi)民間翼裝飛行界的排名高，但考慮國(guó)內(nèi)玩翼裝的人很少，且對(duì)于天門山這個(gè)場(chǎng)地來(lái)說(shuō)，她的經(jīng)驗(yàn)還很不足，安安不應(yīng)該出現(xiàn)在那里。安安雖然有一定數(shù)量的國(guó)外飛行經(jīng)歷，但多為乘坐直升飛機(jī)后跳下的高空飛行，降落地點(diǎn)均是人跡罕至的開闊地，而天門山為低空飛行，又有天氣意外，才釀成了這次悲劇。
亞洲翼裝飛行職業(yè)選手張樹鵬則表示，翼裝飛行不是瘋子運(yùn)動(dòng)，“翼裝飛行有規(guī)律可循，需要長(zhǎng)期專業(yè)訓(xùn)練，要有敬畏自然的態(tài)度，有氣象條件、地形環(huán)境綜合的判斷，它不是一個(gè)冒失、一個(gè)只有膽量就可以去做的一個(gè)運(yùn)動(dòng)，在天門山這個(gè)地方，我飛了一千零六十幾次，也遇到過(guò)危險(xiǎn)，但都是一些可以化解的很小的狀況。”
意外頻頻，極限運(yùn)動(dòng)的邊界在哪里？
無(wú)獨(dú)有偶，早在2013年張家界天山門就曾發(fā)生過(guò)一起翼裝飛行死亡事件，在第二屆世界翼裝飛行世錦賽中，一位匈牙利選手在試飛過(guò)程中，因落地前沒打開降落傘，不幸墜落山間遇難。
跳出翼裝飛行圈，驢友徒步失聯(lián)、登山失聯(lián)的新聞?lì)l頻發(fā)生，這不由讓人們想問，極限運(yùn)動(dòng)的邊界在哪里？為一時(shí)刺激獻(xiàn)出生命值得嗎？
近年來(lái)，短視頻潮流涌起，驚險(xiǎn)又刺激的極限運(yùn)動(dòng)可以說(shuō)賺足了眼球，甚至不少年輕人把“去跳一次傘”、“蹦一次極”等體驗(yàn)極限運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目的過(guò)程列為一生必須經(jīng)歷的勇氣挑戰(zhàn)。
與之相對(duì)應(yīng)的是，極限運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目商業(yè)化發(fā)展也早已成為一種潮流，截至目前，全國(guó)已有40多個(gè)大型景區(qū)引入了極限運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，覆蓋翼裝飛行、速降、蹦極、跳傘、高空滑索、滑翔傘等多個(gè)類型。各類極限運(yùn)動(dòng)賽事更是層出不窮，而天門山是國(guó)內(nèi)最成熟的翼裝飛行場(chǎng)地之一，配套設(shè)施也很成熟，多個(gè)極限運(yùn)動(dòng)賽事均在天門山舉辦。
同時(shí)，伴隨著攀巖、沖浪、滑板、小輪車四個(gè)小眾極限運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目成為東京奧運(yùn)會(huì)的新增項(xiàng)目，越來(lái)越多的體育公司在向極限運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域進(jìn)行嘗試，資本的目光也在注視著這個(gè)領(lǐng)域，躍躍欲試。
然而，在極限運(yùn)動(dòng)的熱潮下業(yè)界依舊不能忽視極限運(yùn)動(dòng)本身的危險(xiǎn)性。極限運(yùn)動(dòng)的“極限”不僅僅是指膽量，還指極限的頭腦、極限的科學(xué)和極限的保障。特別是此次的“天門山事件”，盡管失事人在飛行前簽署了免責(zé)條例，但試想一下，如果有明確的翼裝飛行規(guī)范條例或者專業(yè)人員從旁指導(dǎo)，年輕的生命或許就不會(huì)早早離世。
而早已實(shí)現(xiàn)商業(yè)化發(fā)展的室內(nèi)攀巖、滑板等極限運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目近年來(lái)鮮有事故發(fā)生，兩相比較之下，也暴露出翼裝飛行運(yùn)動(dòng)仍然缺乏有效的管理措施。
每一位極限運(yùn)動(dòng)的愛好者也應(yīng)該銘記，不要拿自己的興趣去挑戰(zhàn)別人的專業(yè)，極限運(yùn)動(dòng)誠(chéng)然有趣，但人的生命只有一次，不該拿來(lái)?yè)]霍，讓生者徒悲傷！
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